在全球汽车产业剧烈变革的当下，科技正在急剧影响并改变着汽车行业，电动化、车联网、自动驾驶和共享化已成为大势所趋。未来汽车科技领域领跑者将是一批把基于实际需求的应用思维（城市、园区、工业等场景）与可持续的技术方案（电动化、网联化、共享化、智能化）、基础设施（车联网、电网、交通设施）相结合的企业。

　　在这个产业变革的关键节点，决定车企乃至汽车产业生存抑或衰亡的决定性因素就是能否抓住已经扑面而来的科技革命，能否完成这决定生死的科技革命的关键就是数字化转型。

　　站在消费者的角度去看，北京汽车早已开始智能化转型，全面布局智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大系统，其旗下自主板块和合资板块都不断推出新能源化和智能化的产品。北京汽车2019年上半年财报显示，北京汽车上半年营业收入为877.64亿人民币，同比增长14.1%。尤其值得关注的是，北汽蓝谷(5.450, -0.16, -2.85%)2019年上半年实现营收99亿元，同比增长76.63%，净利润9524万元，同比增长9.7%。

　　“北京汽车行业正在经历快速变化，数字化大潮已开始重塑汽车行业竞争格局。”汽车行业一名从业者告诉记者，功能的转变随之而来的是整个产业链的升级和再造，汽车产业预计60%以上的企业将会向电子电器、软件和智能设备方面倾斜。汽车产品和产业将会围绕这个进行电子架构的变革数字化的再造。

　　作为北京市唯一的国际级经济技术开发区，亦庄经济开发区一直努力建设世界级智能网联汽车创新中心，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区。截至2018年底，亦庄开发区共拥有自动驾驶车辆开放测试道路24条，里程达74.4公里，北京市超过50%的自动驾驶车辆开放测试道路和里程都在开发区。近日，亦庄开发区又开放约40平方公里、322公里自动驾驶开放道路，进一步满足企业研发需求。

　　北京市通州区也将开展国家级车联网产业基地项目的建设工作，未来将打造成为具有全球影响力的车联网科技创新中心和国家车联网产业策源地。台湖高端总部基地规划为科技服务配套区，重点发展科技服务业、高端商务服务业，主导产业包括以车联网、移动互联网、生物医药、节能环保、新能源等为主的战略性新兴产业和以研发服务、科技商务、文化创意为主的现代服务业。

　　发展智能网联汽车产业已是北京建设全国科技创新中心、构建高精尖经济结构，打造世界智慧城市体系的重要内容。

　　今年年初，北京发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案》，到2022年，北京建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。北京市将通过20年持续迭代升级，形成世界一流的智能网联汽车产业集群，打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式。为实现以上目标，《方案》指出，要重点围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素，协同推进创新能力建设，打造北京智能网联汽车产业链的整体优势。

　　智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X车、路、人、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。目前，我国智能网联汽车发展仍处于初级阶段，北京、浙江、深圳等互联网业发展较快的城市智能网联汽车产业在全国处于领先地位。

　　近年来，北京市持续推进国家新能源汽车技术创新中心建设，积极打造国家智能网联汽车创新中心，初步形成完整的、领先的新能源智能汽车创新体系。截至2018年12月底，累计推广纯电动汽车23.38万辆，其中公共领域推广5.52万辆，私人领域推广17.86万辆，应用规模全国第一。

　　对于北京汽车行业来说根本性的产业转变就是“车”与“路”。在“车”的方面，北京将强化自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车制造体系，加快量产L3、L4级别新车，吸引全球优势产业和技术资源在北京布局，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力；在“路”的方面，将加快建设智能路网设施，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。

　　据悉，北京将于2020年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。全市智能网联道路里程将达到2000公里。“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进，北京市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。